八百七十九章 南太平洋高压海水SPA
“升半帆!我算发现了,速度越慢越倒霉。”洪涛回到驾驶台之后,就接替了卡洛尔的位置,重新掌管了舵轮。他已经不怕了,或者说不去想怕不怕了,该死吊朝上吧。但是在死之前,还得把自己学到的那些驾驶技术琢磨琢磨。比如说洪涛慢慢的摸索出来一个经验,那就是船速越慢,颠簸的就越厉害,越容易被海浪托起后扔进谷底。
西风带也不是永远惊涛骇浪,就和无风带里也不是永远不刮风一样。和恶劣的海况奋斗了7个多小时之后,风力逐渐小了一些,已经习惯了30节强风的节奏,现在海面的风浪稍稍平息,三个人就觉得好像是到了港口里一样安全,一直提着的心也放了下来,精神一放松,身体上的疲惫感就来了。
“拉达,你来掌舵,我去做饭。”洪涛也累,比在床上折腾一天一宿还累,两条胳膊就和不是自己的一样。
不停的更换帆具角度是最考验水手素质的工作,如果风力不大,根本显不出来,一旦帆具吃满了风,就算有利用杠杆原理的滑轮组来减小力臂,操作起来也照样像拖着半吨重的板车上桥一样费劲。而且还不是站在平地上操作,是站在倾斜30多度的甲板上,站都站不稳,腰腿的力量全都用来维持身体平衡了,拉动那些操帆索,全是凭借双臂来使劲,三五次下来,拉达这样的体力就基本废了,洪涛顶多也就坚持十次,就得休息。
但是累归累,饭还是要吃的,越是累就越要吃好,否则体力得不到有效补充。说不定什么时候大风又来了,到时候再想吃都吃不上了。现在洪涛有点后悔了,当初真不该三个人就跑出来玩什么环球航行,这要是有五个人轮流上阵,还能休息休息。三个人真的太少了,尤其是还有两个女人,好在她们都够强壮,心理素质也足够强大。如果换成谭晶和阿珊,洪涛估计她们俩能不让自己照顾她们就足够给面子了。
晚饭还没吃完。风力就又强了起来,这时已经是晚上10点多钟,洪涛把卡洛尔和拉达都轰进了船舱,让她们赶紧睡觉,6个小时之后来接自己的班儿。现在不是要不要夜航的问题,而是必须要夜航,在这种风力之下,下锚就是自杀。这时洪涛又开始自豪起来,如果不是他花了大价钱装上一套GPS定位系统,光靠一个人来驾驶。还要去计算海图上的航线,真忙不过来。
有了这套系统之后,只需要看着显示器上的坐标度数即可。虽然这时候的定位系统还没后世那么完善,不能显示航线变化,更不能自动导航,但只要每隔半小时关注一下坐标变化,就能准确的得出船只的行驶方向、速度。对于一艘行驶在茫茫大海上的小船来说,这两个数据的功效可以顶三四个有经验的老水手甚至更多。难怪说科技是最高生产力呢,一点儿都没错。
“明天我就给律师打电话,让他通知法国的船厂。我这艘船必须得改装!不,我要一艘新船!船舱我自己设计、结构还要加固、改成后甲板驾驶台左右双舵轮、驾驶台要把GPS系统结合进去、桅杆还要结实到足矣加装更大的天线、还有这他娘的防雨棚!要它有个毛用,全尼玛给我拆了!”洪涛一个人站在甲板上,看着黑乎乎的海面,既没人和他聊天又不能抽烟解闷,只能是自己嘟嘟囔囔自言自语了。葬生海底他不是很怕,但是寂寞他不能忍,嘴巴必须要活动着。就算死,也得说着话死。
乔恩的这艘船,经过这两个多月的亲身体会,怎么说呢?远航没问题,舒适性、安全性、速度、续航能力都不错。应该说是一艘好船。但是!但是这艘船不适合在太大的风浪中航行,这和它当初的设计思路很有关系。想在原来基础上改动很麻烦,不如新造一艘。
为什么这么说呢?首先就是这个该死的左舵设计,简直就是害死人。当初自己还非常佩服乔恩这个独创呢,要是放在现在,他能把乔恩从船上一脚踹下去!如果有左右两个舵轮的话,不管是左舷吃风还是右舷吃风,总有一个舵轮是处于船体高位的,那里的视线最好,也不会被海浪侵扰,洪涛完全可以叼着雪茄边抽边驾驶,那才有船长的派头嘛。哪儿像现在,别说抽烟了,大晚上的还得戴上护目镜,否则一个浪头拍在脸上,就得用清水冲洗眼睛,还没冲完呢,又一个浪头来了,这尼玛哪儿是船长啊,这是上水刑的犯人!
冒这么大风险,还不能痛快的装逼,主要是不能在船尾摄像机的拍摄下装逼,这坚决不能忍,必须改!
另外船舱的设计也让洪涛不太满意,卧室太多了。按照洪涛的亲身试验,两个卧室足矣,2、3个女人可以应付,超过4个就是噩梦,弄尼玛四个卧室,6、7个人,他也不知道乔恩哪儿来的那么大信心,还是他天赋秉异?把多余的卧室都拆喽,不用增加舱室空间,把燃油舱和淡水舱加大,剩余的排水量都弄到船体上去,在不特别影响航速的情况下,越结实越好,就算这条船能顺利闯过合恩角,还有一个好望角等着呢。
还有就是这个GPS系统,必须弄成原装的,把线路、防水都做好。加装的问题太大,一个就是桅杆上如何固定天线罩,一个就是线路防水防腐蚀。这两个问题在这艘船上改造恐怕是难度太高了,新造一条最合适。
脑子里有了念想儿,对外界的环境也就不那么敏感了,风再大也就是呼呼吹嘛,浪再大也就是啪啪扇脸嘛,扇习惯了,脸一麻木,也就忘了。就这样一边想一边走,6个小时很快就过去了,等卡洛尔和拉达从舱里上来接替洪涛时,他才刚刚想到如何在船尾多带一艘水上摩托的问题,居然一点儿没觉出累来。
但是一回到舱里,全身就和停了电一样,胳膊和大腿都是酸的,什么洗澡不洗澡的,只把外面的防水服一脱,倒床上就睡,头挨上枕头没三分钟,小呼噜就和海浪拍打船身的声音成了二重奏,非常有节奏。
这就是大海的节奏,真正的远航节奏。平时在电影杂志上看得那些画面都只是片面,洁白的船体、比基尼美女、啤酒、香槟、阳光、碧蓝如镜的海水,再叼上一根雪茄装逼……那些玩意只存在于近海,就像买了一辆豪华跑车,然后开出去在城市周边转转圈,带上个美女显摆显摆。
如果你想开车去郊游,那最好把跑车换掉,换成一辆大房车,依旧可以坐拥右抱的装逼玩。但当你想要远行时,比如说要开车去西|藏,你还是把跑车和房车都扔一边去吧,开上真正的四驱越野车,啥减震啥舒适感都不重要了,一路颠簸劳碌,整天琢磨的就是车别抛锚,眼睛睁得大大的,生怕路面有个大石头或者大坑,到了目的地累得和死狗一样,要是有人能和你换着开还好一点。
但是当你跑过一两次这种长途旅行之后,逐渐就会熟悉这种感觉,也不会觉得太累太恐怖,和那些大车挤在一起也不再怵头了,爬那些险峻的盘山路也不再哆嗦了,不管是驾驶技术还是对车的理解都会提高一个档次,最主要的是你可能会对人生多了很多理解。现在洪涛就在经历这个过程,从近海短途,到长途,再到小风小浪,现在是大风大浪,据说前面还有狂风巨浪等着呢,一步一步的熟悉吧。
从蒙特港到合恩角的航线只有2000公里,基本都处于西风带里,不能说是每天24小时都刮大风吧,反正有三分之二的时间,疯狂老鼠三世号真的像一只被猫撵得拼命逃窜的老鼠了,在海面上拉出一条白线,跌跌撞撞的向南驶去。经过了一天多的适应阶段,现在船上的三个人都度过了恐惧期,看着那些风浪不再紧张了,都看疲沓了,吹啊、拍啊,反正也就是那么回事儿了。
恐惧感一消除,洪涛又开始嘬了,主帆升满……老鼠跑出了19节!看了看,船体很结实嘛,没啥大不了的,再把前三角帆也升起来!21节……嘿,这回有点风驰电掣的感觉了啊,船速加上风速,已经吹得帆索发出了呜呜的鸣叫,船体的侧倾角度达到了37度,在右舷吃风的情况下,左舷的舵轮几乎就是尼玛在海浪里穿行,谁要想过过南太平洋高压纯净海水SPA的瘾,就去舵轮后面站着。
17节的平均航速,还是昼夜狂飙,疯狂老鼠三世号只用了两天半的时间,就已经逼近了南纬55度线,再往南几十海里,就可以向东转向,驶向德雷克海峡了。按照拉达提供的天气预报来看,未来两天之内,德雷克海峡附近的风力最小也有十级,还伴有大雾,不是一个穿越的好时机。(未完待续~^~)
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西风带也不是永远惊涛骇浪,就和无风带里也不是永远不刮风一样。和恶劣的海况奋斗了7个多小时之后,风力逐渐小了一些,已经习惯了30节强风的节奏,现在海面的风浪稍稍平息,三个人就觉得好像是到了港口里一样安全,一直提着的心也放了下来,精神一放松,身体上的疲惫感就来了。
“拉达,你来掌舵,我去做饭。”洪涛也累,比在床上折腾一天一宿还累,两条胳膊就和不是自己的一样。
不停的更换帆具角度是最考验水手素质的工作,如果风力不大,根本显不出来,一旦帆具吃满了风,就算有利用杠杆原理的滑轮组来减小力臂,操作起来也照样像拖着半吨重的板车上桥一样费劲。而且还不是站在平地上操作,是站在倾斜30多度的甲板上,站都站不稳,腰腿的力量全都用来维持身体平衡了,拉动那些操帆索,全是凭借双臂来使劲,三五次下来,拉达这样的体力就基本废了,洪涛顶多也就坚持十次,就得休息。
但是累归累,饭还是要吃的,越是累就越要吃好,否则体力得不到有效补充。说不定什么时候大风又来了,到时候再想吃都吃不上了。现在洪涛有点后悔了,当初真不该三个人就跑出来玩什么环球航行,这要是有五个人轮流上阵,还能休息休息。三个人真的太少了,尤其是还有两个女人,好在她们都够强壮,心理素质也足够强大。如果换成谭晶和阿珊,洪涛估计她们俩能不让自己照顾她们就足够给面子了。
晚饭还没吃完。风力就又强了起来,这时已经是晚上10点多钟,洪涛把卡洛尔和拉达都轰进了船舱,让她们赶紧睡觉,6个小时之后来接自己的班儿。现在不是要不要夜航的问题,而是必须要夜航,在这种风力之下,下锚就是自杀。这时洪涛又开始自豪起来,如果不是他花了大价钱装上一套GPS定位系统,光靠一个人来驾驶。还要去计算海图上的航线,真忙不过来。
有了这套系统之后,只需要看着显示器上的坐标度数即可。虽然这时候的定位系统还没后世那么完善,不能显示航线变化,更不能自动导航,但只要每隔半小时关注一下坐标变化,就能准确的得出船只的行驶方向、速度。对于一艘行驶在茫茫大海上的小船来说,这两个数据的功效可以顶三四个有经验的老水手甚至更多。难怪说科技是最高生产力呢,一点儿都没错。
“明天我就给律师打电话,让他通知法国的船厂。我这艘船必须得改装!不,我要一艘新船!船舱我自己设计、结构还要加固、改成后甲板驾驶台左右双舵轮、驾驶台要把GPS系统结合进去、桅杆还要结实到足矣加装更大的天线、还有这他娘的防雨棚!要它有个毛用,全尼玛给我拆了!”洪涛一个人站在甲板上,看着黑乎乎的海面,既没人和他聊天又不能抽烟解闷,只能是自己嘟嘟囔囔自言自语了。葬生海底他不是很怕,但是寂寞他不能忍,嘴巴必须要活动着。就算死,也得说着话死。
乔恩的这艘船,经过这两个多月的亲身体会,怎么说呢?远航没问题,舒适性、安全性、速度、续航能力都不错。应该说是一艘好船。但是!但是这艘船不适合在太大的风浪中航行,这和它当初的设计思路很有关系。想在原来基础上改动很麻烦,不如新造一艘。
为什么这么说呢?首先就是这个该死的左舵设计,简直就是害死人。当初自己还非常佩服乔恩这个独创呢,要是放在现在,他能把乔恩从船上一脚踹下去!如果有左右两个舵轮的话,不管是左舷吃风还是右舷吃风,总有一个舵轮是处于船体高位的,那里的视线最好,也不会被海浪侵扰,洪涛完全可以叼着雪茄边抽边驾驶,那才有船长的派头嘛。哪儿像现在,别说抽烟了,大晚上的还得戴上护目镜,否则一个浪头拍在脸上,就得用清水冲洗眼睛,还没冲完呢,又一个浪头来了,这尼玛哪儿是船长啊,这是上水刑的犯人!
冒这么大风险,还不能痛快的装逼,主要是不能在船尾摄像机的拍摄下装逼,这坚决不能忍,必须改!
另外船舱的设计也让洪涛不太满意,卧室太多了。按照洪涛的亲身试验,两个卧室足矣,2、3个女人可以应付,超过4个就是噩梦,弄尼玛四个卧室,6、7个人,他也不知道乔恩哪儿来的那么大信心,还是他天赋秉异?把多余的卧室都拆喽,不用增加舱室空间,把燃油舱和淡水舱加大,剩余的排水量都弄到船体上去,在不特别影响航速的情况下,越结实越好,就算这条船能顺利闯过合恩角,还有一个好望角等着呢。
还有就是这个GPS系统,必须弄成原装的,把线路、防水都做好。加装的问题太大,一个就是桅杆上如何固定天线罩,一个就是线路防水防腐蚀。这两个问题在这艘船上改造恐怕是难度太高了,新造一条最合适。
脑子里有了念想儿,对外界的环境也就不那么敏感了,风再大也就是呼呼吹嘛,浪再大也就是啪啪扇脸嘛,扇习惯了,脸一麻木,也就忘了。就这样一边想一边走,6个小时很快就过去了,等卡洛尔和拉达从舱里上来接替洪涛时,他才刚刚想到如何在船尾多带一艘水上摩托的问题,居然一点儿没觉出累来。
但是一回到舱里,全身就和停了电一样,胳膊和大腿都是酸的,什么洗澡不洗澡的,只把外面的防水服一脱,倒床上就睡,头挨上枕头没三分钟,小呼噜就和海浪拍打船身的声音成了二重奏,非常有节奏。
这就是大海的节奏,真正的远航节奏。平时在电影杂志上看得那些画面都只是片面,洁白的船体、比基尼美女、啤酒、香槟、阳光、碧蓝如镜的海水,再叼上一根雪茄装逼……那些玩意只存在于近海,就像买了一辆豪华跑车,然后开出去在城市周边转转圈,带上个美女显摆显摆。
如果你想开车去郊游,那最好把跑车换掉,换成一辆大房车,依旧可以坐拥右抱的装逼玩。但当你想要远行时,比如说要开车去西|藏,你还是把跑车和房车都扔一边去吧,开上真正的四驱越野车,啥减震啥舒适感都不重要了,一路颠簸劳碌,整天琢磨的就是车别抛锚,眼睛睁得大大的,生怕路面有个大石头或者大坑,到了目的地累得和死狗一样,要是有人能和你换着开还好一点。
但是当你跑过一两次这种长途旅行之后,逐渐就会熟悉这种感觉,也不会觉得太累太恐怖,和那些大车挤在一起也不再怵头了,爬那些险峻的盘山路也不再哆嗦了,不管是驾驶技术还是对车的理解都会提高一个档次,最主要的是你可能会对人生多了很多理解。现在洪涛就在经历这个过程,从近海短途,到长途,再到小风小浪,现在是大风大浪,据说前面还有狂风巨浪等着呢,一步一步的熟悉吧。
从蒙特港到合恩角的航线只有2000公里,基本都处于西风带里,不能说是每天24小时都刮大风吧,反正有三分之二的时间,疯狂老鼠三世号真的像一只被猫撵得拼命逃窜的老鼠了,在海面上拉出一条白线,跌跌撞撞的向南驶去。经过了一天多的适应阶段,现在船上的三个人都度过了恐惧期,看着那些风浪不再紧张了,都看疲沓了,吹啊、拍啊,反正也就是那么回事儿了。
恐惧感一消除,洪涛又开始嘬了,主帆升满……老鼠跑出了19节!看了看,船体很结实嘛,没啥大不了的,再把前三角帆也升起来!21节……嘿,这回有点风驰电掣的感觉了啊,船速加上风速,已经吹得帆索发出了呜呜的鸣叫,船体的侧倾角度达到了37度,在右舷吃风的情况下,左舷的舵轮几乎就是尼玛在海浪里穿行,谁要想过过南太平洋高压纯净海水SPA的瘾,就去舵轮后面站着。
17节的平均航速,还是昼夜狂飙,疯狂老鼠三世号只用了两天半的时间,就已经逼近了南纬55度线,再往南几十海里,就可以向东转向,驶向德雷克海峡了。按照拉达提供的天气预报来看,未来两天之内,德雷克海峡附近的风力最小也有十级,还伴有大雾,不是一个穿越的好时机。(未完待续~^~)
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